退役动力电池的回收利用，是新能源汽车产业链闭环的关键一环。随着全球首批磷酸铁锂动力电池迎来集中退役潮，如何安全、高效地拆解电池模组，已成为行业面临的共性难题。

当前电池包大量使用导热结构胶进行粘接固定。在维修或退役回收时，电池模块与冷却板、电芯与电芯之间难以分离。常规的“高温加热+机械撬拆”复合工艺不仅耗时，还易损伤电芯。在高度集成的CTP电池系统中，电芯底部或大模组底部含有大量结构胶或导热胶，使得拆解难度进一步加大。

针对这一痛点，热解脱胶技术正在成为行业的重要探索方向——通过精准控温加热，使胶粘剂在特定温度下软化或劣化，从而降低机械分离的难度。阜成智能推出的FCTC-530-7燃气台车炉，正是面向退役动力电池模组脱胶微热解工艺验证与批量应用开发的一款间歇式台车炉。

一、设备定位：从工艺验证到批量应用的桥梁

FCTC-530-7为间歇式液化气加热台车炉，设计温度700℃，工作温度500℃。炉膛尺寸3400×2700×1500mm（长×宽×高），单炉可容纳3000×2000×400mm的载具。料盒四周设计有排孔，便于热风循环与均匀加热。

该设备目前定位为工艺摸索与中试验证，用户可以先在台车炉上完成脱胶温度、保温时间、升温速率等关键工艺参数的验证与优化，待工艺成熟后，可平滑过渡至连续式隧道炉实现大批量生产——这是阜成智能为客户提供的“先验证、后放大”的务实路径。

二、加热系统：液化气加热，4区独立温控

FCTC-530-7采用液化气加热方式，炉膛上下各布置烧嘴，实现上下同时加热。配置4套液化气烧嘴，分4个温区独立控温。

每区采用自动比例调节控制，选用进口温控调节仪为主控仪表，可以有效控制截面温差。

在液化气总管入口处装有手动总阀、快速切断阀、减压阀、压力表，快速切断阀与空气、液化气管道有互锁保护，当出现故障或异常时迅速切断燃气总阀，防止事故发生。助燃空气由高压离心风机供给，管道上装有空气压力开关，当空气压力不足时报警并切断燃气总阀。

三、精准控温：应对放热反应的自动调节

退役电池模组的脱胶微热解过程有一个显著特点——物料本身可能产生放热反应。如果炉温超过设定温度上限而未及时干预，可能导致电芯热失控风险。

FCTC-530-7针对这一工况设计了降温变频风机自动启动功能。当炉温超过设定温度上限时，降温风机自动启动，风从炉膛两侧共4个进风口打入炉膛内部，自动调节炉内温度稳定在设定范围内。这一设计对于处理退役电池模组这类具有潜在放热特性的物料尤为重要。

四、炉体与台车设计：大装载、易操作

炉体采用槽钢型材和钢板焊接的框架式钢结构，外侧护板碳钢喷塑。炉膛采用纤维模块和纤维板材拼装结构，保温效果好，重量轻。

炉门为铰链式左右开关形式，炉口设有一圈凸起台阶，在炉门压紧时保证密封效果，不会漏火和吸冷风——这对于控制炉内温度均匀性和节能都有实际意义。

台车耐火材料采用高铝砖+轻质粘土砖砌筑。台车车架由横梁及纵梁组成，车架四周设有迷宫结构，有效防止热变形。台车行走由电机拉动行进或后退，进出炉均有限位开关和死挡块，保证定位准确、安全可靠。

五、排烟系统：为尾气处理预留接口

退役电池模组在加热过程中会释放含有机物的烟气。FCTC-530-7采用炉后排烟方式，在炉体后部设烟道汇集到烟囱。台车上砌筑排烟风道，风道口和炉后墙的排烟口正对应，烟气从台车上的风道以及后墙的排烟口被排烟风机抽出炉膛，烟气排放可接尾气处理装置（冷却、喷淋）——尾气处理装置由用户根据自身环保要求配置。

六、完整的操作流程

FCTC-530-7的操作流程设计清晰：

1. 将物料放置于不锈钢料盒内，然后将料盒置于台车上

2. 将台车沿钢轨电动推入炉内，关闭炉门

3. 打开排烟风机，打开燃气管道阀门和助燃空气管道阀门，启动点火装置，设定加热温度，开始加热程序

4. 如物料加热属于放热反应且炉温超过设定上限，降温变频风机自动启动，从炉膛两侧进风口打入冷风，自动调节温度

5. 台车上砌筑的排烟风道与炉后墙排烟口对应，烟气被排烟风机抽出，进入尾气处理装置

6. 加热程序结束后，系统自动关闭燃气管道阀门，排烟风机继续工作，降温、开炉门、电动拉出台车取料

七、主要技术参数汇总

八、适用场景与拓展方向

FCTC-500-6目前主要适用于退役动力电池模组的脱胶微热解工艺验证，具体场景包括：

- 退役电池模组中导热结构胶、密封胶的热解脱除

- 电芯与冷却板、电芯与电芯之间胶粘剂的加热软化

- 电池包拆解前的预处理工艺开发

- 不同温度、时间条件下脱胶效果的对比验证

更重要的是，该设备方案具备明确的拓展路径。用户在FCTC-530-7上完成工艺参数验证后，可基于成熟的工艺数据，将台车炉方案拓展为连续式隧道炉，实现大批量自动化生产——这对于退役动力电池回收企业的产线升级具有实际意义。